其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。峰值大大降低。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次圆角没有明显的空难突起点 ，时间一长，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关四角尖锐。和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。它不只是飞机造型，当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，裂纹迅速扩展，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，这看起来只是个设计习惯  ，问题就出在窗户的尖角上。飞机上的却必须是圆角。默默替你扛住了万米高空的压力差。方窗的四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，当压力反复作用在机身材料上时，简单说 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，1954年 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角。小小的弧度变化 ，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。力量会全部挤在角落 ， 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹，调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时， 船上的可以方方正正 ，舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，